Menu Sulje Menu 

Retkiä 2012 sekä Viro

Etusivu Ajot-2012
Lisävalot Ajot-2014
Xenonit Ajot-2015
Etupää Ajot-2018
Akut Ajot-2019
Kamera Ajot-2020
Vappuajo  
Retket  

Tietoja moposta.     Pyörittele mopetin karttapalloa hiirellä



Koskettava video yleisimmistä moottoripyöräilyonnettomuuksien syistä.
1. Muista olla varovainen kun teet ensimmäisiä ajoja ja tietenkin kaiken aikaa pitää olla terävänä.
2. Älä aja väsyneenä tai edes harkitse päihtyneenä tai huumeissa ajamista.
3. Pidä pyörä aina ajokunnossa, jos et itse halua / osaa sitä tehdä; teetä liikkeessä tai tee kaverin kanssa, tulijoita riittää siihen tehtävään.
4. Opettele jarrutukset molemmilla pyörillä, opettele vastakäännökset, <- avaa ohjeet. Kokeile pujottelurataa.
5. Harjoittele ennen ensimmäistä kertaa ajoradalle menemistä suljetulla alueella jos et ole ikään ajanut moottoripyörällä tai jos vaihdat esim kevarista isomoottoriseen ja painavaan superpyörään.
6. Pidä ajovarusteet ja kypärä aina kunnossa ja käytä niitä helteelläkin. Asfaltti-ihottuma on ikävän näköistä ja paranee hitaasti.

Avaa tästä ohjeet vastakäännöksien opetteluun.

TYÖNNÄ hienokseltaan senpuoleista ohjaustangon päätä eteenpäin, mihin suuntaan haluat kaartaa. 

Hyrrävoiman ensimmäinen ominaisuus on pitää esineen pyörimisakselin suunta muuttumattomana. Toinen ominaisuus on se, että kun pyörimisakselia kallistetaan, esine pyrkii kääntymään kallistuksen suuntaan, oletetun pystyakselinsa ympäri.

Suomeksi sanottuna, kun moottoripyörää kallistetaan, se lähtee kaartamaan kallistuksen suuntaan. Mutta miten moottoripyörää kallistetaan?

Nyt kysyjä saa jo mielenkiintoisia vastauksia:

– Sitä vaan kallistetaan, ei siinä mitään ongelmia ole.

– Käännetään ohjaustankoa siihen suuntaan, minne tahdotaan mennä.

– Siirretään omaa ylävartaloa sille puolelle, mihin halutaan kaartaa.

Näin vastailevat kokeneet motoristitkin, joiden ajokilometrimäärät voivat olla huikeat.

Mutta näin se nyt vaan ei ole!

Ei ilmassa ole mitään kahvoja, joista tempaisemalla voi kallistaa itseään ja/tai ajokkiaan johonkin suuntaan. Mutta jokin keino siihen pitää löytää, jos mielii moottoripyörän muuttavan kulkusuuntaansa.

Aikaisemmin mainitulla painopisteellä on hitaassa ajossa sellainen ominaisuus, että se pyrkii pitämään paikkansa muuttumattomana. Tämä tarkoittaa sitä, että kun kuljettaja siirtää ylävartaloaan oikealle, moottoripyörä kallistuu automaattisesti vasemmalle ja päinvastoin. Jos siis haluaa aloittaa kaartamisen oikealle, missään tapauksessa ei pidä kallistaa ylävartaloaan samaan suuntaan eli oikealle, vaan päinvastoin vastakkaiseen suuntaan eli vasemmalle.

Kaartaminen

KUN suoraan menevän moottoripyörän kuljettaja kallistaa itseään jommallekummalle puolelle, pyörä ei suinkaan kallistu samaan suuntaan, vaan päinvastaiseen, jonne se lähtee kaartamaan.

Tällainen niin sanottu kallistus ulos on käyttökelpoinen pienissä nopeuksissa. Sitä on suorastaan pakko käyttää ajettaessa raskaalla katupyörällä maasto-olosuhteissa ja erityisesti, kun ajetaan niin sanotussa spoorissa eli renkaan levyisessä ajourassa. Ohjaustankoa ei siis käännetä mihinkään suuntaan, vaan ajopeli saadaan hyrrävoiman ansiosta kaartamaan haluttuun suuntaan vartaloa vastakkaiseen suuntaan kallistamalla.

Suuremmissa nopeuksissa moottoripyörää ohjataan ohjaustangon avulla, jota ei käytetä niin kuin moni kuvittelee, vaan aivan päinvastaisella tavalla.
Työntö ”väärään” suuntaan

Ohjaustangon kääntäminen on huono ilmaisu. Ei hyvä, mutta ehkä paras sanonta on ohjustangon (kevyt) työntäminen.

Pesunkestävälle automiehelle jäljempänä oleva teksti voi olla vaikeaa hyväksyä. Jos autolla halutaan kaartaa oikealle, auton ohjauspyörää käännetään oikealle, mutta jos moottoripyörällä halutaan kaartaa oikealle, sen ohjaustangon liikkeen pitääkin suuntautua vastakkaiseen suuntaan. Tämä tehdään työntämällä ohjaustangon oikeaa päätä hienokseltaan eteenpäin.

Mihin moinen oikein perustuu?

Jotta hyrrävoima ryhtyisi kääntämään moottoripyörää jompaankumpaan suuntaa, kuljettajan pitää ensin saada pyörä kallistumaan haluttuun suuntaan. Kun ohjaustangon oikeaa puolta aletaan työntää eteenpäin, etupyörä aloittaa kääntymisen vasemmalle – hienokseltaan ja lyhyeksi ajaksi. Mutta se riittää.

Kääntäminen

MONI motoristi ryhtyy tiukan paikan tullen toimimaan väistämistilanteessa autonkuljettajan tavoin, jolloin ohjaustankoa käytetään auton ohjauspyörän tapaan.

Seurauksena on moottoripyörän kallistuminen vastakkaiseen suuntaan eli oikealle. Sen jälkeen hyrrävoima ottaa tilanteen hallintaansa. Moottoripyörä alkaa kaartaa kallistuksen suuntaan oikealle.

Vasemmalle haluttaessa työnnetään tietysti vasenta ohjaustangon päätä eteenpäin.

Jos kaartamista halutaan jyrkentää, työntämistä lisätään. Kun se halutaan lopettaa, aletaan työntää ohjaustangon toisesta päästä.

Jos noudattaa ”naapurin pojan neuvoa” ja kääntää ohjaustankoa siihen suuntaan, mihin haluaa kaartaa, lopputuloksena on kaarros juuri toiseen suuntaan.

Kääntäminen

KUN autolla pyritään väistämään vaara kääntämällä ohjauspyörää vasemmalle, moottoripyörällä vastaava toimintamalli saa aikaan kaartamisen väärään suuntaan eli oikealle.

Kuten aikaisemmin totesimme, lähes jokainen osaa kaartaa mutkissa automaattisesti. Miksi suoralla tiellä tilanne on toinen?

Olemme keskustelleet aiheesta monen kokeneen motoristin kanssa. Vaivihkaa ja viimeistään saunan lauteilla ilman todistajia jokainen muistaa omakohtaisen tapauksen, jolloin on joskus ajanut tiessä olevaan kuoppaan tai osunut ajoradalla olevaan kiveen tilannetta itsekseen jälkikäteen hiljaa häveten.

Edessä näkyvä mutka antaa optisesti korvien välissä olevalle tietokoneellemme selkeän informaation kaartamisen tarpeesta. Kovalevyllämme on myös valmis toimintamalli siitä, miten se tehdään. Yhtäkkiä edessä oleva este on toinen juttu. Se ei enää olekaan rutiininomainen tilanne. Vaihtoehtomallina tajuntaan iskee myös jarruttaminen.

Voi olla, että automiehen reaktiot saavat tällöin vallan. Ohjauspyörää käännetään vaarasta poispäin! Mutta kun käsissä onkin moottoripyörän ohjaustanko, moinen toimenpide aiheuttaa sen, että pyörän ajolinja ei suuntaudukaan vaarasta poispäin, vaan vaaraa päin.

Kaartamisen asemasta suoraan ajaminen edellä mainitussa tilanteessa on yksioikoisempaa selittää. Henkilö, joka ei hallitse moottoripyörän ohjaamisen teoriaa, voi hätääntyessään ryhtyä kahteen toisensa eliminoivaan toimenpiteeseen.

Toisin sanoen kuljettaja ryhtyy ohjaamaan moottoripyörää samanaikaisesti vartalollaan ja ohjaustankoa työntämällä, mutta tekee tämän siten, että jompikumpi toimenpide pyrkii kallistamaan moottoripyörää yhteen suuntaan ja toinen toimenpide vastakkaiseen suuntaan. Tämän seurauksena pyörä menee suoraan eikä kaarra haluttuun suuntaan.

Kaartaminen

OHJAUSPYÖRÄÄ oikealle ja ohjaustankoa vasemmalle. Nämä autolla ja moottoripyörällä täysinerisuuntaiset toimenpiteet saavat aikaan samaan suuntaan johtavan kaartamisen. Pahassa paikassa oikean ja väärän toimenpiteen välillä on kuoleman kokoinen ero.

Hyrrävoimaa pitää osata myös varoa. Jos esimerkiksi kuljettaja kääntyy oikean kautta keskustelemaan matkustajan kanssa, myös hänen ylävartalonsa voi alkaa kallistua oikealle.

Tämä aiheuttaa automaattisesti pyörän kallistumisen vasemmalle ja kaarron alkamisen välittömästi yli keskiviivan.


1. Lapuan Moottoripyöräilijät Ry n Vappuajelureitin pyöriteltävä ajokarttapallo 1.5.2012. Mittakaava voisi olla 1:250000
Sama isona karttana.
Säätila pilvipoutainen, ei sadetta. Hieno ajokeli siis. Tulin Tervajoelta kamuni EJK n luokse hyvissä ajoin eli n. klo 11 reikä reikä ja hän olikin jo ihan valmis retkeemme. Lähdimme ajelehtimaan sivuvastaisessa n. 3-7 m/s tuulessa Lapuan Kirkon luo. Hämmästykseni oli suuri koska kirkon pihassa oli koolla aikamoisen kokoinen prätkäjenki pyörineen + kuljetettavineen. Hyvältä siis näytti alku. Siinä me ns. 'wanhat ajomiehet' erittäin huonosti ehdimme esitellä itsemme Lapuan Moottoripyöräilijät Ry n aika isolle väelle. EJK n sukulaiselle sen ehdin tehdä n. 4 ssä minuutissa. Ja kiiru matkaan joka on aina parasta herkkua. Starttasimme karttapallon mukaista reittiä (J on sama: eli lähtö ja paluupaikka) pitkin ensin: Kuortaneelle->Alavudelle ja kartan reitin mukaista ennalta sovittua ajouraa pitkin takaisin lähtöasemiimme. Eli jokainen kotiutui kotiinsa; mikä tietysti tärkeintä ihan kovastikkin kokeneesta sekä hyvästä ajoseurasta sekä varsinkin Töysän jälkeisen uudehkon tieosuuden hyvistä asfalttipinnoista ja osin kiperistäkin mutta jotensakkin (autoille) oikein suunnitelluista kallistuksista nauttien. Kiitoksia Lapuan porukoille ensitapaamisista. Tv Pekka H. Lapuan Moottoripyöräilijät Ry n jäsen vuodesta 2012 --> ...

2. Oman 264 km retkeni pyöriteltävä karttapallo

3. Yläpuolella zoomattava, liikuteltava tiet ja talot näyttävä kartta.

4. Oriveden Eräjärvelle ja takaisin 495 km retkeni liikuteltava karttapallo. Mittarilukema nyt 9325 km

5. Viikonloppuajelu

6. Viron reissun kartta

Viroon. Ajankohta Syksy: 12-14.9.2012.

Eikä nyt tällä kertaa mopoilla mentykään ulukomaille ihan runsaiden sateiden vuoksi.
Otin samana kesänä omin käsin kunnostamani-2001 Opel Astra 1.8. Z18XE n farkkuni lasti ja kuljetusautoksi Viron reissulle koska tunsin tekniikan kuin omat taskuni:
"Missä mun tupakit on" ...ööö

Sitten mentiin autoon istumaan klo 6.30 ja käytiin välipalalla toka vasemmalla Teiskon ABS huoltamolla ennen etelä-moottoritien liittymää.

Ajeltiin motarilla hissunkissun Helessinkihin asti.

Ei mun Erkki kamulle yhtään sopinu 190 tai 260 km/h vaikka olis ollu kiva polttaa vähä karstoja.

Näin ilmeestä ettei nauttinut pienestäkään vauhdista. Pitelin sitä omaa 140 - 190 vauhtia sinne 20 km ennen kun käännyymmä. Kamu oli hikinen.

Olimme hyvissä ajoin Helsingin Länsisataman terminaalissa helposti koirien haisteltavina aamupäivällä ennen kantosiipilaivan lähtöä.

7. Lähdemme naapurivaltioon.

8. Lepiku Külaslistemaja seuraavana aamuna.

9. Suuri rakennus.

10. Ukkosenjohdatin on asiallinen kahden lipputangon korkuinen.

11. Pienet vankkurit ihmiselle, isolle koiralle tai pienelle hevoselle.

12. Takamaaston lampi.

13. Suuri ja lempeä susikoiran pentu.

14. Torilla lihaostoksilla.

15. Tallinnan uusittu TV-torni.

16. Yli sata metriä korkea rakennus.

17. Kahvitellaan ensiksi ja sitten valokuvaamaan.

18. Näköalareikiä suoraan alaspäin oli paljon.

19. Näköalareikä suoraan alaspäin.

20. Näköalareikä suoraan alaspäin.

21. Näköalareikä suoraan alaspäin.

22. Näköalareikä suoraan alaspäin.

23. Näköalareikä suoraan alaspäin.

24. Kuvakulma merelle päin.

25. Kaupungin suunta.

26. Itäsuunnan kuvakulma.

27. Iltaruokaa laitellaan.

28. Aamupalalla.

29. Takaisin Suomeen.

30. Tallinnan satamassa odotellaan laivaan pääsyä.

31. Laivoja tulee ja menee.

32. Useita kirkontorneja Tallinnassa.

33. Tv-torni näkyy taustalla.

34. Zoomattu kuva Tallinnan tv-tornista.

Linkki viehättävään majoituspaikkaamme: Lebikuturism OÜ,Lepikulate

Toivovat Mopopojat: Pekka ja Juhani. Paluumatka kovaa sadetta. + lenkkejä muutamiin paikkoihin ja takaisin Tervajoelle, teki yhteensä about 1309 km. Paluu klo 8.00-10.00 -> D-terminaali

Mopotietoa

   
Malli ja vuosi: Suzuki LS 650 Savage, 1996.
Kategoria: Cruiser, Custom.
 
Moottori ja vaihteisto
Iskutilavuus: 652.00 cm3       Kiristysmomentit
Halkaisija x Iskunpituus: Männän halkaisija Ø 94 mm x Iskun pituus 94 mm.
Moottori tyyppi: Yksisylinterinen, neli-tahti, SOHC, 4-v.
P HP / KW @ RPM. | P HP/L | 38 HP / 28 KW @ 5400 RPM. | 47,5 HP / L  | 8,5:1
Puristus-suhde. Puristuspaine jos ihan kaikki asiat ovat kunnossa: 10,79 kg/cm2
Puristuspaine mittaus: Kaava: 0,127 * dynaaminen puristussuhde (8,5) * 10 = ~ 10,79.
Vääntö: 45 Nm / 3400 RPM on painoon nähden riittävä.
Tyhjäkäynti: 1000 - 1200 rpm.
Polttoaineen syöttö: 40mm Mikuni BS40SS, tyhjäkäynti ruuvi: 2 / + - 0,5 kierrosta. Suositus 1.75 r.
Venttiilit: 4 kpl, Ø imu 2x33mm, Ø pako 2x28 mm.
Jäähdytystapa: Ilma / Öljy.
Vaihteet: 5 - pykälää + vapaa | 1 alas, loput ylös. | Vihreä vapaavalo.
Vaihteiston tyyppi ja vetotapa: Manuaali, synkronoitu. Hihna, 133U-14M 40.0 (133hammasta) tai ketju.
Moottoriöljy: 10W40, 20W50 tai 10W30, ainoastaan mineraaliöljy.
Öljyn määrä: 1,8L | 2,0 - 2,1L | 2,4L ( ilman suodatinta | suodattimen kanssa | kuivana ).
 
Jarrut, koko | pyöräkoot | renkaan ilmanpaine: yksin / kaverin kanssa
Etupyörä: 1 levyjarru, Ø 260 mm | 100/90 19" | ilmanpaine: 2 / 2,25 bar.
Takapyörä: Rumpujarru, Ø 160 mm | 140/80-90 15" | ilmanpaine: 2 / 2,5 bar.
Etu jousitus: Hydraulinen öljytäytteinen teleskooppijousitus.
Tuubi Ø 38 mm. Öljy SAE15 0,447 L per putki
Taka jousitus: Kaksi mekaanisesti säädettävää hydraulista Kayaba iskunvaimenninta.
 
Painot, mitat ja koot
Kuivapaino: / Pyörä+kuski: 160.0 kg / 160kg + ~80 kg = ~240 kg.
Paino täydellä tankilla 171 kg
Suurin kokonaismassa: 355 kg
Teho/paino suhde: 0.24 Hv/Kg. | Paino/teho: 4.166 Kg/Hv | Pyörä+kuski+varusteet: 6.25 Kg/Hv.
Kokonaispituus: 2190 mm.
Kokonais leveys: 775 mm - ...
Maavara: 135 mm -.
Istuimen korkeus: 700 mm - .
Akseliväli: 1480 mm -.
Tankin koko / varatankki: 10,5 L / 2.5 L. 250 ATV Raptor hana.     Bensiini laatuvaatimus: 98E
Kulutus / 100 km 4 - 6 l
Ajomatka täydellä tankilla n. 200 km
 
Sähköjärjestelmä
Akku | Lataaminen: Esim. Yuasa YB14L-B2, 12 V 14 Ah | Lataaminen 0,8 - max. 2A --> 24-10h
Laturi: 15 A, n.210 W / 5000rpm
Sytytys: Elektroninen säädin, HALL anturi, normaali puola, res.tulppa
Käynnistys: Sähköllä, startti 0.7kW, automaatti puolipuristin solenoidilla
Sytytystulppa: NGK DPR8EA-9, ND X24EP-U9
Sulakkeet: 1- 2kpl 20A NRO 1. lattasulakkeet: 1. Valot ym , 2. Puolipuristin
 
Lisätietoa
Kiihtyvyys: 6.3-8,1 s   0-100 km/h
Huippunopeus: 100  - 180 km/h riippuen kunnosta sekä asetuksista
Ajo Hanskassa 5,5 Mt Jokaisen motoristin 'must' opas, suosittelen lämpimästi 65 sivua
Manuaali Suomeksi 7,7 Mt: Manuaali Suomeksi 56 sivua
Korjausopas Pikavalikolla 73 Mt: Suzuki LS-650 Savage, korjausopas 1986-2004 368 sivua
Sähkökuva Suomeksi 371 Kt: Lataa PDF koneellesi
Korjauskuvia 147,55 Mt: MotorcycleHandyman.7z Kuvia 615 kpl
615 Kuvan esitys: Motorcycle Handyman
Osalistaus hintoineen: Osalistaus
Kaasuttimen räjäytyskuva 289 Kt: Mikuni BS40SS kaasuttimen isokokoinen suomennokseni, värikuva
Osalistaus kuvat ja hinnat: alpha-sports.com/suzuki parts
   
Lapinmies:

Vaimo pyysi minua menemhän kioskille hakemhan tupakkia.
Mie heitin takin päälle ja kävelin kioskille ja hoksasin, että son jo kiini.
Mie aattelin sitte mennä pubhin siinä vieressä, tupakkiautomaatille.
Sielä mie näjin tosi kaunhin tyvären, jonka kanssa mie aloin sitte raatata.
Motimma muutaman oluen, yks asia johti pian toishen ja pian molimmaki naisen kämpillä.
Hauskanpijon jälkhin mie huomasin, että kellohan oli jo kolome yöllä ja sanoin:
"Voi heleketti, onko juuri nuin myöhä! Akka tappaa minut!
Onko sulla moottoriölijyä?" Nainen antoi mulle öljiyä, jota mie hieroin käsihin ennenkö lähin kotia.
Vaimo oli oottamassa ovensuulla ja soli tosi vittuuntunu.
"Missä helevetissä sitä ollhaan taas oltu?!" Se möykkäs.
"No, se on nyt silhen, että mie menin kiskalle, niinkö sie pyysit, mutta soli jo kiini.
Niinpä mie menin pubhin tupakkiautomaattille.
Siellä mie näjin heleketin upean tyvären ja siinä otimma muutaman paukun ja yhtäkkiä mie hoksasin että molin typykän kämpillä ja eikö sänkhyn", mie selitin.
"Ai niinkö? Näytäppä niitä käsiäs mulle!" vaimo tiuskaisi. Se näki käjet aivan öljiyssä ja sano:
"Saatanan valehtelija!! Solet taas ollu rassaamassa sitä helevetin lynksijäs!!

Pientä säätöä (English)

1.   Tyhjäkäyntiseos säätöruuvi,     Kaasarin säätö
2.   Keskialueen voima, neulan säätö     Mikunin suuttimet
3.   Äänenvaimennin
4.   Imupuoli
5.   Kaasuttimen uusiminen
6a. Sylinterin poraaminen / Ylikoon mäntä
6b. Jyrkempi nokka-akseli,       Jyrkempi nokka-akseli 2
7.   Pakokaasujen virtaukset,   Pakokaasujen virtaukset 2



Vastusten värikoodit  |   Valuuttalaskuri  |   Ohmin laki laskuri  |   Rengaslaskuri  |   Four Mobile



16839 uutta kävijää | Moposivuja ladattu 60454 kertaa 18.03.2012 lähtien | Updated to Mobile frienly at: 24-08-2020 | © sivustot.net