Lisävalot

Sähkökuva, virranotto, laukut, kaapelit, mittaristo, takarengas, öljynvaihto, takaiskarit ym. Kuvan alta löydät selostusta.       Tietoja moposta.
  MouseOver => Kursori kuvan päälle niin näet toisenkin kuvan.     

Avaa tästä ohjeet vastakäännöksien opetteluun.

TYÖNNÄ hienokseltaan sen puoleista ohjaustangon päätä eteenpäin johon suuntaan haluat kaartaa.
Sitä voimakkaammin ja nopeammin mitä suurempi kaartamisen tarve on.

Harjoittele tätä tekniikkaa ihan joka ajoreissulla!

Hyrrävoiman ensimmäinen ominaisuus on pitää esineen pyörimisakselin suunta muuttumattomana. Toinen ominaisuus on se, että kun pyörimisakselia kallistetaan, esine pyrkii kääntymään kallistuksen suuntaan, oletetun pystyakselinsa ympäri.

Suomeksi sanottuna, kun moottoripyörää kallistetaan, se lähtee kaartamaan kallistuksen suuntaan. Mutta miten moottoripyörää kallistetaan?

Nyt kysyjä saa jo mielenkiintoisia vastauksia:

– Sitä vaan kallistetaan, ei siinä mitään ongelmia ole.

– Käännetään ohjaustankoa siihen suuntaan, minne tahdotaan mennä.

– Siirretään omaa ylävartaloa sille puolelle, mihin halutaan kaartaa.

Näin vastailevat kokeneet motoristitkin, joiden ajokilometrimäärät voivat olla huikeat.

Mutta näin se nyt vaan ei ole!

Ei ilmassa ole mitään kahvoja, joista tempaisemalla voi kallistaa itseään ja/tai ajokkiaan johonkin suuntaan. Mutta jokin keino siihen pitää löytää, jos mielii moottoripyörän muuttavan kulkusuuntaansa.

Aikaisemmin mainitulla painopisteellä on hitaassa ajossa sellainen ominaisuus, että se pyrkii pitämään paikkansa muuttumattomana. Tämä tarkoittaa sitä, että kun kuljettaja siirtää ylävartaloaan oikealle, moottoripyörä kallistuu automaattisesti vasemmalle ja päinvastoin. Jos siis haluaa aloittaa kaartamisen oikealle, missään tapauksessa ei pidä kallistaa ylävartaloaan samaan suuntaan eli oikealle, vaan päinvastoin vastakkaiseen suuntaan eli vasemmalle.

Kaartaminen

KUN suoraan menevän moottoripyörän kuljettaja kallistaa itseään jommallekummalle puolelle, pyörä ei suinkaan kallistu samaan suuntaan, vaan päinvastaiseen, jonne se lähtee kaartamaan.

Tällainen niin sanottu kallistus ulos on käyttökelpoinen pienissä nopeuksissa. Sitä on suorastaan pakko käyttää ajettaessa raskaalla katupyörällä maasto-olosuhteissa ja erityisesti, kun ajetaan niin sanotussa spoorissa eli renkaan levyisessä ajourassa. Ohjaustankoa ei siis käännetä mihinkään suuntaan, vaan ajopeli saadaan hyrrävoiman ansiosta kaartamaan haluttuun suuntaan vartaloa vastakkaiseen suuntaan kallistamalla.

Suuremmissa nopeuksissa moottoripyörää ohjataan ohjaustangon avulla, jota ei käytetä niin kuin moni kuvittelee, vaan aivan päinvastaisella tavalla.
Työntö ”väärään” suuntaan

Ohjaustangon kääntäminen on huono ilmaisu. Ei hyvä, mutta ehkä paras sanonta on ohjustangon (kevyt) työntäminen.

Pesunkestävälle automiehelle jäljempänä oleva teksti voi olla vaikeaa hyväksyä. Jos autolla halutaan kaartaa oikealle, auton ohjauspyörää käännetään oikealle, mutta jos moottoripyörällä halutaan kaartaa oikealle, sen ohjaustangon liikkeen pitääkin suuntautua vastakkaiseen suuntaan. Tämä tehdään työntämällä ohjaustangon oikeaa päätä hienokseltaan eteenpäin.

Mihin moinen oikein perustuu?

Jotta hyrrävoima ryhtyisi kääntämään moottoripyörää jompaankumpaan suuntaa, kuljettajan pitää ensin saada pyörä kallistumaan haluttuun suuntaan. Kun ohjaustangon oikeaa puolta aletaan työntää eteenpäin, etupyörä aloittaa kääntymisen vasemmalle – hienokseltaan ja lyhyeksi ajaksi. Mutta se riittää.

Kääntäminen

MONI motoristi ryhtyy tiukan paikan tullen toimimaan väistämistilanteessa autonkuljettajan tavoin, jolloin ohjaustankoa käytetään auton ohjauspyörän tapaan.

Seurauksena on moottoripyörän kallistuminen vastakkaiseen suuntaan eli oikealle. Sen jälkeen hyrrävoima ottaa tilanteen hallintaansa. Moottoripyörä alkaa kaartaa kallistuksen suuntaan oikealle.

Vasemmalle haluttaessa työnnetään tietysti vasenta ohjaustangon päätä eteenpäin.

Jos kaartamista halutaan jyrkentää, työntämistä lisätään. Kun se halutaan lopettaa, aletaan työntää ohjaustangon toisesta päästä.

Jos noudattaa ”naapurin pojan neuvoa” ja kääntää ohjaustankoa siihen suuntaan, mihin haluaa kaartaa, lopputuloksena on kaarros juuri toiseen suuntaan.

Kääntäminen

KUN autolla pyritään väistämään vaara kääntämällä ohjauspyörää vasemmalle, moottoripyörällä vastaava toimintamalli saa aikaan kaartamisen väärään suuntaan eli oikealle.

Kuten aikaisemmin totesimme, lähes jokainen osaa kaartaa mutkissa automaattisesti. Miksi suoralla tiellä tilanne on toinen?

Olemme keskustelleet aiheesta monen kokeneen motoristin kanssa. Vaivihkaa ja viimeistään saunan lauteilla ilman todistajia jokainen muistaa omakohtaisen tapauksen, jolloin on joskus ajanut tiessä olevaan kuoppaan tai osunut ajoradalla olevaan kiveen tilannetta itsekseen jälkikäteen hiljaa häveten.

Edessä näkyvä mutka antaa optisesti korvien välissä olevalle tietokoneellemme selkeän informaation kaartamisen tarpeesta. Kovalevyllämme on myös valmis toimintamalli siitä, miten se tehdään. Yhtäkkiä edessä oleva este on toinen juttu. Se ei enää olekaan rutiininomainen tilanne. Vaihtoehtomallina tajuntaan iskee myös jarruttaminen.

Voi olla, että automiehen reaktiot saavat tällöin vallan. Ohjauspyörää käännetään vaarasta poispäin! Mutta kun käsissä onkin moottoripyörän ohjaustanko, moinen toimenpide aiheuttaa sen, että pyörän ajolinja ei suuntaudukaan vaarasta poispäin, vaan vaaraa päin.

Kaartamisen asemasta suoraan ajaminen edellä mainitussa tilanteessa on yksioikoisempaa selittää. Henkilö, joka ei hallitse moottoripyörän ohjaamisen teoriaa, voi hätääntyessään ryhtyä kahteen toisensa eliminoivaan toimenpiteeseen.

Toisin sanoen kuljettaja ryhtyy ohjaamaan moottoripyörää samanaikaisesti vartalollaan ja ohjaustankoa työntämällä, mutta tekee tämän siten, että jompikumpi toimenpide pyrkii kallistamaan moottoripyörää yhteen suuntaan ja toinen toimenpide vastakkaiseen suuntaan. Tämän seurauksena pyörä menee suoraan eikä kaarra haluttuun suuntaan.

Kaartaminen

OHJAUSPYÖRÄÄ oikealle ja ohjaustankoa vasemmalle. Nämä autolla ja moottoripyörällä täysinerisuuntaiset toimenpiteet saavat aikaan samaan suuntaan johtavan kaartamisen. Pahassa paikassa oikean ja väärän toimenpiteen välillä on kuoleman kokoinen ero.

Hyrrävoimaa pitää osata myös varoa. Jos esimerkiksi kuljettaja kääntyy oikean kautta keskustelemaan matkustajan kanssa, myös hänen ylävartalonsa voi alkaa kallistua oikealle.

Tämä aiheuttaa automaattisesti pyörän kallistumisen vasemmalle ja kaarron alkamisen välittömästi yli keskiviivan vaikkapa rekan keulaan.

Video. Motoristi Survival. Havainnointi, Ratkaisu, Suoritus

1. Wanhana sähkärinä kiinnostuin ensiksi tietysti popottimen sähköistä koska lisävalot pitäisi saada toimintaan.
KLIKKAAMALLA kuvaa saat tekemäni; suuren ja erittäin selkeän Suomennoksen Savageni -96 sähkökuvasta !

2. Kuva valojen + lisäpitkien releytyksestä. Akkulähdöistä laitan 15A sulakkeen lisälaitteille = virran sisääntulolle ihan lähelle pääakkua.
  MouseOver: Aloitan säätämisen lisäpitkien releytyksellä. Motonetistä 12V / 25A mikrorele päävalon kopan sisälle jolle 2,5mm² johdotus.
En katsonut tarpeelliseksi asentaa rele 1. eikä rele 2. Eivät olisi mahtuneetkaan pääajovalon sisälle 👍

3. Ajelin samanmerkkisellä mopetilla joskus 80-luvulla ja ilahduin yksilön 7879 takuukilometristä. Aika ryhdikäs mopeti.
  MouseOver: Sitten irrottamaan lestaa ja lisäpitkien sekä päävalojen sekä akkukotelon vasenta puolta.

4. Lesta on helppo irrottaa 2 lla M6 ruuvilla istuimen alta, takaa, niiden helpomman kiinnittämisen vuoksi laitoin isoihin tähtipääruuveihin kumi+rosteriprikat jotka pitävät prikan ja ruuvin koossa.
Hankala muttei mahdotonta lestaa kiinnittää takaisin, seuraavaksi asennettavien kiinteiden laukkujen runkokiinnitysten vuoksi.

5. Lisäpitkien H3 55W heijastimet irrallaan ja johdotus tehtynä. Uudet läpivientikumit. Lisäpitkien minirele pääajovalojen sisällä.

6. Työkalukotelon kansi irrotettuna. Tein siihen about 35mm reiän Savan akun sekä kännykän, kameran ym laitteiden lataamista varten.

7. Tankki oli irti hananvaihdon ja mittarin kiinnityksen vuoksi. Huomaa laukkujen muuttunut asento verrattuna edelliseen kuvaan.
  MouseOver: Pistorasia 12V / 15A työkalukotelon yläosaan suunnattuna eteenpäin. Suora yhteys akkuun. Kumitiivisteellinen 'Marine malli'.

8. Tyyliin sopiva kromi / musta mopetin valokytkin hoitelee lisävalo releen.
  MouseOver: Mustasta kurttuputkesta suojat.

9. Seuraavana Highway Hawk sivulaukkujen kiinnittäminen siten etteivät enään hinkkaa iskareihin.
  MouseOver: Käytin galvanoituja ohmipitimiä jotka taittelin ja porasin sopiviksi, enin mittaus ja säätö oli laukkujen sekä lisäakun asentamisessa.

10. Turhat nahkaläpyskät laitoin talteen. Paino putosi siitä vajaan kilon verran. Vasemmalle puolelle painoa lisätään akun vuoksi 3,5 kg.
  MouseOver: 6x12 mm koneruuvit ja Nylock mutterit (16 kpl) sekä tiivistemassat joilla laukut kiinnitin.

11. Takaa katsottuna; vasemman puolen laukun sovittelua.

12. Kuvassa 12 V latauspistorasia joka on oikein kätevä.
  MouseOver: Edestä katsoen vasemman puolen laukku ei enään kihnuta iskaria vasten.

13. Johdot ja vaijerit kurttuputken sisällä.
  MouseOver: Kunnostettu tyyliin sopiva ? lisäpitkien kytkin.

14. Ilahduttavan vähän kilometrejä 18.03.12. Niistä on takuu.
  MouseOver: Olohuone alkaa näin vajaan viikon säätämisen jälkeen näyttämään verstaalta ... Huomaa viilapenkki olohuoneen pöydässä.

15. Videokuvaa 20.3.2012 kun mopeti oli olohuoneessa. 20 s.

16. Käynnistys ilman bensahanaa. Bensan syöttö pikku omateko tratilla. Pihalla lunta vielä 5 cm !
  MouseOver: Pörähti hyvin käyntiin ! 09.04.12. Ja kävi kauniisti.

17. Kierroslukumittarin kytkentäesimerkki.

18. Lisämittarit Savan keulalla. Ruma kanttinen rosterikotelo edestäpäin katsottuna, ei haittaa menoa. Kierrosluku, Öljyn lämpö, Jännite.

19. Takarengas revitty pois vanteelta. Vannenauha irti, ruosteet pois ja lakka päälle. Odottelen sisäkumia.

20. 7.1.13 Kesällä hankittu Michelin Commander II 140/90 B15 210km/h 400kg.
  MouseOver: Vanha on kulunut hursteille. 7.1.13

21. Uusi on halkaisijaltaan 2 tuumaa suurempi. Huomaa kanttiseksi mennyt rakenne.
  MouseOver: Vaihdoin myös öljyt. Ensiksi irrotetaan öljynlämpö mittarin anturi.

22. Viimeisiä tippoja lasketaan. Champion suodatin ei ole oikein sopiva Savageen. Liian tiukka kaulus. Motonetista sai sopivamman.
  MouseOver: Verstaalla 20 metrin päässä on lämmintä, valoisaa ja hyvin tilaa. 7.1.13

23. Takajousien jäykistys isommalle renkaalle. Jarrun puolelta reiän asento päinvastainen.
Omassa isommassa renkaassa asetus on 4. kohta (Neljä) 26.1.13.
Keväällä 2020 muutettu pykälää pehmeämmäksi. 3. asento.

Tyhjäkäyntisuuttimen asetus. ( Paukkumisen estosäätö. 10.6.2012 )

- Alkoi naapurien ja omien ikkunalasien helinä sekä karmeet satunnaiset paukahdukset kaasua vähennettäessä kylillä ja kujilla ottamaan jo niin paljon pattiin ja kun tiesin kauan ulkomaan blogeja lukeneena mistä oli kysymys; otin sen pienen sinisen idle-säätömensselin pakista ja hieman säätelin.
LOPPUTULOS: nopea, helppo-tekoinen, pysyvä helpotus paukutuksiin jo 4 kk. n kokemuksella. EI Pauku enää ;=) Tee siis näin;

- Moottori pysäytettynä; käännä tyhjäkäynti seosruuvi (oikealla) pohjaan asti, ja avaa se sitten kaksi täyttä kierrosta.
- Käynnistää kone ja säädä isoa joutokäyntinopeuden ruuvia (vasemmalla) niin että tyhjäkäynti kierrokset nousevat hieman.
- Ruuvaa taas seosruuvia auki / ulospäin hitaasti, 1/4 kierrosta kerrallaan (odota hetki joka säädön jälkeen), kunnes kierrokset alkavat pudota.
- Tästä asennosta, kierrä 1/4 kierrosta sisälle / kiinni kunnes kierrokset putoavat uudelleen (odota hetki eli noin 20 s. joka säädön jälkeen)
- [ käännät ruuvia tällä hetkellä oikealle tyhjäkäynti alueelle päin].
- Laske kierrosten lukumäärä "kiertää liian kovaa ja huonon tyhjäkäynnin" välillä ja käännä ruuvi niiden puoleenväliin.
- Säätö alkaa olla aika lähellä ihanteellista tyhjäkäyntiseosta, jos pääsuutinkin on oikean kokoinen.
- Näin säätämällä loppui paukuttelu kokonaan kaasua höllätessä ja sammutettaessa ehkä joka 3. kerralla kuuluu ainoastaan vieno ja hiljainen: puf ....
- Suosittelen tätä (5 n) viiden minuutin säätöä Savan paukkumiseen kyllästyneille.

Vikaa savamopossa, ei ota kierroksia, kulkemaan pääsi avustamalla hieman ryypyllä. 06.07.2012

- 1. imuvuoto, 2. pääsuutin tukossa, 3. kannenpaffi, 4. venttiili, 5. mäntä vai 6. sähkövika, HMMM ?  Otetaan selvää.
Vaihtoehto 2. oli oikea arvaus. Taas pörisee.

Tankki tyhjäksi ja irti, lesta irti, sitten kaasari keittiön pöydälle kahdeksi päiväksi.
Kaasutin atomeiksi eli kaikki ruuvit irti ensiksi alakaukalosta ja sieltä suuttimet pöydälle sekä kolmen xyleenikylvyn jälkeen puhdistettuina takaisin.
Pääsuutin oli vihreänkeltaisen karstan tukkima.

Karsta oli kotoisin kohoista ja tarkemmin sanoen niiden tinauksista.
Oletan että E98 5 bensiini tai jonkinlainen messinginkato oli käynyt kohojeni kimppuun koska niiden keskitinauskohdista irtosi kellanvihreää karstaa
joka oli päässyt myös keskellä sijaitsevan pääsuuttimen reikään ja lopettanut ajoni.

Kytkinvaijeri irtipoikki yläpäästä 26.8.2012

Tommonen päälle ja baanalle

				Lapinmies:

Vaimo pyysi minua menemhän kioskille hakemhan tupakkia.
Mie heitin takin päälle ja kävelin kioskille ja hoksasin, että son jo kiini.
Mie aattelin sitte mennä pubhin siinä vieressä, tupakkiautomaatille.
Sielä mie näjin tosi kaunhin tyvären, jonka kanssa mie aloin sitte raatata.
Motimma muutaman oluen, yks asia johti pian toishen ja pian molimmaki naisen kämpillä.
Hauskanpijon jälkhin mie huomasin, että kellohan oli jo kolome yöllä ja sanoin:
"Voi heleketti, onko juuri nuin myöhä! Akka tappaa minut!
Onko sulla moottoriölijyä?" Nainen antoi mulle öljiyä, jota mie hieroin käsihin ennenkö lähin kotia.
Vaimo oli oottamassa ovensuulla ja soli tosi vittuuntunu.
"Missä helevetissä sitä ollhaan taas oltu?!" Se möykkäs.
"No, se on nyt silhen, että mie menin kiskalle, niinkö sie pyysit, mutta soli jo kiini.
Niinpä mie menin pubhin tupakkiautomaattille.
Siellä mie näjin heleketin upean tyvären ja siinä otimma muutaman paukun ja yhtäkkiä mie hoksasin että molin typykän kämpillä 
ja eikö sänkhyn", mie selitin.
"Ai niinkö? Näytäppä niitä käsiäs mulle!" vaimo tiuskaisi. Se näki käjet aivan öljiyssä ja sano:
"Saatanan valehtelija!! Solet taas ollu rassaamassa sitä helevetin lynksijäs!!

Kallistelua vuodesta 1966 | Moposivuja ladattu 81935 kertaa 18.03.2012 lähtien | Updated maybe even more mobile friendly: 23-06-2024 | © sivustot.net