Contour kypäräkamera videoita

Avaa tästä ohjeet vastakäännöksien opetteluun.

TYÖNNÄ hienokseltaan sen puoleista ohjaustangon päätä eteenpäin johon suuntaan haluat kaartaa.
Sitä voimakkaammin ja nopeammin mitä suurempi kaartamisen tarve on.

Harjoittele tätä tekniikkaa ihan joka ajoreissulla!

Hyrrävoiman ensimmäinen ominaisuus on pitää esineen pyörimisakselin suunta muuttumattomana. Toinen ominaisuus on se, että kun pyörimisakselia kallistetaan, esine pyrkii kääntymään kallistuksen suuntaan, oletetun pystyakselinsa ympäri.

Suomeksi sanottuna, kun moottoripyörää kallistetaan, se lähtee kaartamaan kallistuksen suuntaan. Mutta miten moottoripyörää kallistetaan?

Nyt kysyjä saa jo mielenkiintoisia vastauksia:

– Sitä vaan kallistetaan, ei siinä mitään ongelmia ole.

– Käännetään ohjaustankoa siihen suuntaan, minne tahdotaan mennä.

– Siirretään omaa ylävartaloa sille puolelle, mihin halutaan kaartaa.

Näin vastailevat kokeneet motoristitkin, joiden ajokilometrimäärät voivat olla huikeat.

Mutta näin se nyt vaan ei ole!

Ei ilmassa ole mitään kahvoja, joista tempaisemalla voi kallistaa itseään ja/tai ajokkiaan johonkin suuntaan. Mutta jokin keino siihen pitää löytää, jos mielii moottoripyörän muuttavan kulkusuuntaansa.

Aikaisemmin mainitulla painopisteellä on hitaassa ajossa sellainen ominaisuus, että se pyrkii pitämään paikkansa muuttumattomana. Tämä tarkoittaa sitä, että kun kuljettaja siirtää ylävartaloaan oikealle, moottoripyörä kallistuu automaattisesti vasemmalle ja päinvastoin. Jos siis haluaa aloittaa kaartamisen oikealle, missään tapauksessa ei pidä kallistaa ylävartaloaan samaan suuntaan eli oikealle, vaan päinvastoin vastakkaiseen suuntaan eli vasemmalle.

Kaartaminen

KUN suoraan menevän moottoripyörän kuljettaja kallistaa itseään jommallekummalle puolelle, pyörä ei suinkaan kallistu samaan suuntaan, vaan päinvastaiseen, jonne se lähtee kaartamaan.

Tällainen niin sanottu kallistus ulos on käyttökelpoinen pienissä nopeuksissa. Sitä on suorastaan pakko käyttää ajettaessa raskaalla katupyörällä maasto-olosuhteissa ja erityisesti, kun ajetaan niin sanotussa spoorissa eli renkaan levyisessä ajourassa. Ohjaustankoa ei siis käännetä mihinkään suuntaan, vaan ajopeli saadaan hyrrävoiman ansiosta kaartamaan haluttuun suuntaan vartaloa vastakkaiseen suuntaan kallistamalla.

Suuremmissa nopeuksissa moottoripyörää ohjataan ohjaustangon avulla, jota ei käytetä niin kuin moni kuvittelee, vaan aivan päinvastaisella tavalla.
Työntö ”väärään” suuntaan

Ohjaustangon kääntäminen on huono ilmaisu. Ei hyvä, mutta ehkä paras sanonta on ohjustangon (kevyt) työntäminen.

Pesunkestävälle automiehelle jäljempänä oleva teksti voi olla vaikeaa hyväksyä. Jos autolla halutaan kaartaa oikealle, auton ohjauspyörää käännetään oikealle, mutta jos moottoripyörällä halutaan kaartaa oikealle, sen ohjaustangon liikkeen pitääkin suuntautua vastakkaiseen suuntaan. Tämä tehdään työntämällä ohjaustangon oikeaa päätä hienokseltaan eteenpäin.

Mihin moinen oikein perustuu?

Jotta hyrrävoima ryhtyisi kääntämään moottoripyörää jompaankumpaan suuntaa, kuljettajan pitää ensin saada pyörä kallistumaan haluttuun suuntaan. Kun ohjaustangon oikeaa puolta aletaan työntää eteenpäin, etupyörä aloittaa kääntymisen vasemmalle – hienokseltaan ja lyhyeksi ajaksi. Mutta se riittää.

Kääntäminen

MONI motoristi ryhtyy tiukan paikan tullen toimimaan väistämistilanteessa autonkuljettajan tavoin, jolloin ohjaustankoa käytetään auton ohjauspyörän tapaan.

Seurauksena on moottoripyörän kallistuminen vastakkaiseen suuntaan eli oikealle. Sen jälkeen hyrrävoima ottaa tilanteen hallintaansa. Moottoripyörä alkaa kaartaa kallistuksen suuntaan oikealle.

Vasemmalle haluttaessa työnnetään tietysti vasenta ohjaustangon päätä eteenpäin.

Jos kaartamista halutaan jyrkentää, työntämistä lisätään. Kun se halutaan lopettaa, aletaan työntää ohjaustangon toisesta päästä.

Jos noudattaa ”naapurin pojan neuvoa” ja kääntää ohjaustankoa siihen suuntaan, mihin haluaa kaartaa, lopputuloksena on kaarros juuri toiseen suuntaan.

Kääntäminen

KUN autolla pyritään väistämään vaara kääntämällä ohjauspyörää vasemmalle, moottoripyörällä vastaava toimintamalli saa aikaan kaartamisen väärään suuntaan eli oikealle.

Kuten aikaisemmin totesimme, lähes jokainen osaa kaartaa mutkissa automaattisesti. Miksi suoralla tiellä tilanne on toinen?

Olemme keskustelleet aiheesta monen kokeneen motoristin kanssa. Vaivihkaa ja viimeistään saunan lauteilla ilman todistajia jokainen muistaa omakohtaisen tapauksen, jolloin on joskus ajanut tiessä olevaan kuoppaan tai osunut ajoradalla olevaan kiveen tilannetta itsekseen jälkikäteen hiljaa häveten.

Edessä näkyvä mutka antaa optisesti korvien välissä olevalle tietokoneellemme selkeän informaation kaartamisen tarpeesta. Kovalevyllämme on myös valmis toimintamalli siitä, miten se tehdään. Yhtäkkiä edessä oleva este on toinen juttu. Se ei enää olekaan rutiininomainen tilanne. Vaihtoehtomallina tajuntaan iskee myös jarruttaminen.

Voi olla, että automiehen reaktiot saavat tällöin vallan. Ohjauspyörää käännetään vaarasta poispäin! Mutta kun käsissä onkin moottoripyörän ohjaustanko, moinen toimenpide aiheuttaa sen, että pyörän ajolinja ei suuntaudukaan vaarasta poispäin, vaan vaaraa päin.

Kaartamisen asemasta suoraan ajaminen edellä mainitussa tilanteessa on yksioikoisempaa selittää. Henkilö, joka ei hallitse moottoripyörän ohjaamisen teoriaa, voi hätääntyessään ryhtyä kahteen toisensa eliminoivaan toimenpiteeseen.

Toisin sanoen kuljettaja ryhtyy ohjaamaan moottoripyörää samanaikaisesti vartalollaan ja ohjaustankoa työntämällä, mutta tekee tämän siten, että jompikumpi toimenpide pyrkii kallistamaan moottoripyörää yhteen suuntaan ja toinen toimenpide vastakkaiseen suuntaan. Tämän seurauksena pyörä menee suoraan eikä kaarra haluttuun suuntaan.

Kaartaminen

OHJAUSPYÖRÄÄ oikealle ja ohjaustankoa vasemmalle. Nämä autolla ja moottoripyörällä täysinerisuuntaiset toimenpiteet saavat aikaan samaan suuntaan johtavan kaartamisen. Pahassa paikassa oikean ja väärän toimenpiteen välillä on kuoleman kokoinen ero.

Hyrrävoimaa pitää osata myös varoa. Jos esimerkiksi kuljettaja kääntyy oikean kautta keskustelemaan matkustajan kanssa, myös hänen ylävartalonsa voi alkaa kallistua oikealle.

Tämä aiheuttaa automaattisesti pyörän kallistumisen vasemmalle ja kaarron alkamisen välittömästi yli keskiviivan vaikkapa rekan keulaan.

Video. Motoristi Survival. Havainnointi, Ratkaisu, Suoritus

1. Orismala - Orisberg. 7min. 9s.

2. Kylänpää - Hanhikoski. 6min 36s.

3. Mäkistä mutkatietä Savagella Ylistaron Hanhikoskelta Karhumäen ja Simpsiön kautta Lapualle Kurunsaareen. 19min 55s.

18 kappaletta ajovideoitani

Alla 15€ peukaloiskamera ohjeita. Tällä vehkeellä ei tehnyt mitään koska ei toiminut! Toimivan GS8000L kojelautakameran opas Suomeksi

Tämän kiinnitän kypärän sisälle niin ei tuulen suhina tunnu filmissä. Eipä mahtunut kypärän sisälle joten haaveeksi jäi.

Todella pienikokoinen. Mahtuu kämmeneen.

2. Esittely
Mini tallennin yksinkertaisilla toiminteilla ja äänensäädöllä, tyylikäs muotoilu, pieni koko, helppo kuljettaa. Voi olla olennainen apu: liike, koulutus, turvallisuus, media, oikeus, matkailu, terveydenhuolto, asumis tai muilla aloilla. ( PAITSI ETTÄ EI TOIMI ! )

3. Käyttöopas:
1. Lataus
Akkuna sisäänrakennettu litium akku. Joten aina kun käytät laitetta, lataa se ensin.
Lataus:
1.) Käynnistä tietokone: kytke USB kaapeli tietokoneeseen, laite lataantuu.
2.) Käytä verkkolatainta: yhdistä laturin pistoke USB-kaapelilla, laite lataantuu.
Kun lataus päällä, sininen ja punainen valo kirkkaita vuorotellen.
VAROITUS: Kun akussa ei tarpeeksi tehoa kamera menee suojatilaan eikä käynnisty. Lataa akku.

2. Virta päälle videolle
Paina Power painiketta (Oikea) kevyesti, sininen merkkivalo alkaa kirkastua jolloin kamera tulee käynnistys valmiuteen, josta voi siirtyä valmiustilaan nopeasti.
Paina Record / Stop-painiketta (Ylä nappi) kevyesti, sininen merkkivalo kirkastuu, punainen alkaa villkua hitaasti. Videointi käynnistyi. Tarkkuus videolle on 720 * 480, ja ruutuja tulee 29 - 30kpl / s.

Video STOP:
Lyhyt painallus Record/ Stop-painikkeesta, (Ylä nappi) video pysähtyy ja tallennetaan automaattisesti. Punainen merkkivalo jää palamaan. Jos haluat jatkaa videota, paina Record / Stop-painiketta ( Ylä nappi ) kevyesti uudelleen.

Ilmoitus:
a. Varmista että Micro SD-kortti on paikoillaan, jos ei ole; virta katkeaa automaattisesti 30 sekunnin kuluttua.
b. Maksimikapasiteetti SD-kortille 16GB.
c. Videotallennus kortille tarvitsee tallentuakseen tietyn ajan, joten älä paina Operatio ( Vasen ) painiketta
jatkuvasti tai uudestaan välttääksesi virheellisen/epätäydellinen videotiedoston.
d. Kun teet videota: suuntaa linssi n. 50 cm kohteen alle. Siten videosta tulee hyvä, luonnollinen väreiltään, selkeä ja vakaa.

3. Ääni ohjaus toiminne (valinnainen)
Paina virtapainiketta (Oikea) kevyesti, sininen merkkivalo alkaa kirkastua -> kamera tulee käynnistysvalmiuteen.
Paina yhtäaikaa MODE-painiketta (Vasen) kevyesti, niin voit kytkeä ääniohjatun video aloituksen päälle.
Nyt sininen merkkivalo aivan kirkas ja punainen merkkivalo vilkkuu nopeasti.
(Ilmaisee Sound Control valmiustilaa). Kun ääntä enemmän kuin 60bB, alkaa videointi automaattisesti.
Silloin sininen merkkivalo kirkas ja punainen merkkivalo vilkkuu hitaasti.
(Ilmaisee äänikäynnistetyn videon tallennusta )
Kun ääniohjattu tallennus alkaa, lyhin tallenneaika on 2 minuuttia. 2 minuutin kuluttua jos ei ole mitään ääntä, kamera tallentaa automaattisesti ja siirtyä valmiustilaan. Jos on vielä ääntä 2 minuutin sisällä, kamera jatkaa kuvaamista. Muutoin sammuu.

4. Ajan asetus ( EI TOIMI ! )
a. Aseta Micro SD kortti koneeseen, yhdistä tietokoneeseen, voit nyt muuttaa aikaa.
b. Luo muistikortin juurihakemistoon tekstitiedosto nimeltään TAG.txt (onnistuu esim notepad -sovelluksella)
c. Muokkaa luomasi tekstitiedoston sisältö seuraavan mukaan

***** sisältö alkaa ******

[date]
2013/01/30
19:01:00

***** sisältö loppuu ******

d. Irroita kamera tietokoneesta
e. Nyt kameran aika on asetettu oikein, ja päiväys on 30.1.2013 19:01:00

5. Virta pois
Kun video tai valmiustilassa, tee pitkä painallus virtapainikkeesta (Oikea); 3 sekuntia, vapauta kunnes merkkivalo sammuu.

6. Automaattinen virrankatkaisu
MINI DV tallentaa videon ja sammuttaa automaattisesti seuraavissa tapauksissa:
a. Kun kuvaat videota ilman tarpeeksi akkuvoimaa, tiedosto tallennetaan ja virta katkeaa automaattisesti.
b. Kun kortin tila ei riitä, merkkivalo sammuu välittömästi, tiedosto tallennetaan ja virta katkeaa automaattisesti.
c. Valmiustilassa, ilman mitään toimenpiteitä 45 sekunttiin tapahtuu automaattinen virrankatkaisu.

7. Liittäminen tietokoneeseen
Voit yhdistää tietokoneeseen virta pois päältä, valmiustilassa tai videotilassa, voit käyttää levynä, jolta voi kopioida, leikata ja liittää sekä poistaa tiedoston.
Kun liität kameran USB-porttiin, kannettava levy näkyy usean sekunnin päästä.
Punainen merkkivalo kirkas, sininen merkkivalo vilkkuu nopeasti <-> kirkas.

Ilmoitus:
a. Jos tietokone ei tunnista kameraa, tai ei näe kannettava U-levyä 30 sekunnissa, ota USB pois ja laita se takaisin.
b. On parempi ensin kopioida tai leikata video koneelle ja katsoa se vasta sitten.
Video joka katsotaan suoraan kamerasta voi aiheuttaa epätasaisen toiston, syynä, ettei jättimäistä dataa voida lähettää synkronisesti.

8 PC Camera
Tämä tuote voidaan käyttää PC-kamerana, et tarvitse mitään ajuria. Kun kytketty tietokoneeseen, tietokone lukee sen, etsi "Siirrettävä levy" joka "USB videolaitteet".

9. Resetointi
Kone nollautuu automaattisesti jos teet väärän toiminnan tai muista syistä.
Jos laite ei toimi kunnolla se resetoituu ja sitten sammuu.

10. Ota video ladattaessa
Pitkä painallus Operation (Vasen) painikkeesta ja kytke virta (Oikea).
Odota 4s, kone menee valmiustilaan.
Seuraavaksi lyhyt painallus Operation painikkeesta (Vasen), kone ottaa videota, kun latauksessa.

ll. Huomaa
Sopivat käyttötilanteet: Noudata valtioiden lakeja. Älä käytä laittomasti.
Ohjelmistopäivitys: Jotta tuotteissa enemmän toimintoja, valmistaja täydentää ohjelmistoa jatkuvasti.
Tämän tuote on kätevä päivittää itse.

Lämpötila: Käytä sitä normaalissa lämpötilassa ja vältä sopimattomia lämpötiloja.
Kosteus: Käytä ihmisillekkin sopivassa kosteudessa.
Hyvä ettei tuotetta märälle tai altista sateeseen ilman suojausta.
Valaistus: Käytä tarpeeksi valonlähteitä, älä suuntaa kameraa aurinkoa tai muita voimakkaita valonlähteitä kohti, jottei optiset laitteen osat vahingoitu.
Pöly: Älä käytä tuotetta liian suuressa pölyisisää olosuhteissa, jottei linssi ja muuta osat pilaannu.
Jätteiden käsittely: Kiinnitä huomiota ympäristön suojeluun, älä heitä luontoon.
Jotta vältettäisiin akun räjähdykset, älä heittää tuleen.

4. Parametrit
Videoformaatti AVI
Video koodaus M-JPEG
Videon tarkkuus WVGA 720 * 480 VGA
Videon kuvataajuus 30fps
Media pelaa Attached ohjelmistoa käyttöjärjestelmän tai
ohjelmisto Mainstream audio ja video Mediatoistin, suosittelemme kmplayer
Kuvasuhde 04:03
Tuki: Windows me/2000/xp/2003/vista, Mac OS10.4;
Latausjännite DC-5V
USB-Liitin Mini 5 pin USB ~
Varastointi tuki Micro SD (TF)
Akku suuren kapasiteetin litium polymeeri

5. Varoitus:
o Sovellus: Ole hyvä ja noudata tiukasti asetuksia ja lakeja. Tätä tuotetta ei pidä käyttää mihinkään laittomaan tarkoitukseen. Käyttäjä on täysin vastuussa sen käyttötarkoituksesta.
o Akku: Jos et käytä tätä tallenninta pitkään aikaan, lataa täyteen ennen käyttöä.
o Tiedosto turvallisuus: Tämä tuote ei ole ammattimainen tallennuslaite. Ei takaa tiedostojen eheyttä ja turvallisuutta.
Varmuuskopioi tärkeät asiakirjat tietokoneeseen tai muuhun tallennuslaitteeseen ajoissa.
o Videon laatu: Tämä tuote ei ole ammattimainen videotallenne laite. Kamera ei takaa videotiedostojen ammattimaisuutta
o Käyttölämpötila: 0-40 ° C. Toimii parhaiten huoneen lämpötilassa.
o Käyttökosteus: 20% -80%. Tämä tuote ei ole vedenpitävä. Ei toimi kosteassa ympäristössä ! ( Eikä kuivissa !)

Tyhjäkäyntisuuttimen asetus. ( Paukkumisen estosäätö. 10.6.2012 )

- Alkoi naapurien ja omien ikkunalasien helinä sekä karmeet satunnaiset paukahdukset kaasua vähennettäessä kylillä ja kujilla ottamaan jo niin paljon pattiin ja kun tiesin kauan ulkomaan blogeja lukeneena mistä oli kysymys; otin sen pienen sinisen idle-säätömensselin pakista ja hieman säätelin.
LOPPUTULOS: nopea, helppo-tekoinen, pysyvä helpotus paukutuksiin jo 4 kk. n kokemuksella. EI Pauku enää ;=) Tee siis näin;

- Moottori pysäytettynä; käännä tyhjäkäynti seosruuvi (oikealla) pohjaan asti, ja avaa se sitten kaksi täyttä kierrosta.
- Käynnistää kone ja säädä isoa joutokäyntinopeuden ruuvia (vasemmalla) niin että tyhjäkäynti kierrokset nousevat hieman.
- Ruuvaa taas seosruuvia auki / ulospäin hitaasti, 1/4 kierrosta kerrallaan (odota hetki joka säädön jälkeen), kunnes kierrokset alkavat pudota.
- Tästä asennosta, kierrä 1/4 kierrosta sisälle / kiinni kunnes kierrokset putoavat uudelleen (odota hetki eli noin 20 s. joka säädön jälkeen)
- [ käännät ruuvia tällä hetkellä oikealle tyhjäkäynti alueelle päin].
- Laske kierrosten lukumäärä "kiertää liian kovaa ja huonon tyhjäkäynnin" välillä ja käännä ruuvi niiden puoleenväliin.
- Säätö alkaa olla aika lähellä ihanteellista tyhjäkäyntiseosta, jos pääsuutinki on oikean kokoinen.
- Näin säätämällä loppui paukuttelu kokonaan kaasua höllätessä ja sammutettaessa ehkä joka 3. kerralla kuuluu ainoastaan vieno ja hiljainen: puf ....
- Suosittelen tätä (5 n) viiden minuutin säätöä Savan paukkumiseen kyllästyneille.

Vikaa savamopossa, ei ota kierroksia, kulkemaan pääsi avustamalla hieman ryypyllä. 06.07.2012

- 1. imuvuoto, 2. pääsuutin tukossa, 3. kannenpaffi, 4. venttiili, 5.mäntä vai 6. sähkövika, HMMM ?  Otetaan selvää.
Vaihtoehto 2. oli oikea arvaus. Taas pörisee.
Tankki tyhjäksi ja irti, lesta irti, sitten kaasari keittiön pöydälle kahdeksi päiväksi.
Kaasutin atomeiksi eli kaikki ruuvit irti ensiksi alakaukalosta ja sieltä suuttimet pöydälle sekä kolmen xyleenikylvyn jälkeen puhdistettuina takaisin.
Pääsuutin oli vihreänkeltaisen karstan tukkima.

Karsta oli kotoisin kohoista ja tarkemmin sanoen niiden tinauksista.
Oletan että E95 10 bensiini tai jonkinlainen messinginkato oli käynyt kohojeni kimppuun koska niiden keski tinauskohdista irtosi kellanvihreää karstaa joka oli päässyt myös keskellä sijaitsevan pääsuuttimen reikään ja lopettanut ajon

Kytkinvaijeri irtipoikki yläpäästä 26.8.2012

Tommonen päälle ja baanalle

				Lapinmies:

Vaimo pyysi minua menemhän kioskille hakemhan tupakkia.
Mie heitin takin päälle ja kävelin kioskille ja hoksasin, että son jo kiini.
Mie aattelin sitte mennä pubhin siinä vieressä, tupakkiautomaatille.
Sielä mie näjin tosi kaunhin tyvären, jonka kanssa mie aloin sitte raatata.
Motimma muutaman oluen, yks asia johti pian toishen ja pian molimmaki naisen kämpillä.
Hauskanpijon jälkhin mie huomasin, että kellohan oli jo kolome yöllä ja sanoin:
"Voi heleketti, onko juuri nuin myöhä! Akka tappaa minut!
Onko sulla moottoriölijyä?" Nainen antoi mulle öljiyä, jota mie hieroin käsihin ennenkö lähin kotia.
Vaimo oli oottamassa ovensuulla ja soli tosi vittuuntunu.
"Missä helevetissä sitä ollhaan taas oltu?!" Se möykkäs.
"No, se on nyt silhen, että mie menin kiskalle, niinkö sie pyysit, mutta soli jo kiini.
Niinpä mie menin pubhin tupakkiautomaattille.
Siellä mie näjin heleketin upean tyvären ja siinä otimma muutaman paukun ja yhtäkkiä mie hoksasin että molin typykän kämpillä 
ja eikö sänkhyn", mie selitin.
"Ai niinkö? Näytäppä niitä käsiäs mulle!" vaimo tiuskaisi. Se näki käjet aivan öljiyssä ja sano:
"Saatanan valehtelija!! Solet taas ollu rassaamassa sitä helevetin lynksijäs!!

Kallistelua vuodesta 1966 | Moposivuja ladattu 81929 kertaa 18.03.2012 lähtien | Updated maybe even more mobile friendly: 10-06-2024 | © sivustot.net