Tämä latausteknologia mullistaisi sähkömarkkinat – Voisi täyttää suuren osan koko EU:n sähköntarpeesta Saksassa suurta osaa sähköajoneuvoista käytetään vain noin tunti vuorokaudessa. Loput 23 tuntia ne voisivat varastoida sähköä. Kyse siis ajoneuvosta -> sähköverkkoon (V2G) tekniikasta: (Vehicle to grid) eli akun purkamisesta verkkoon. Saksalainen sovelletun tekniikan tutkimusyhteisö Fraunhofer Institut on tutkinut mahdollisuutta käyttää sähköajoneuvoja kodin säilytysakkuina. Saksan ja Ranskan kaltaiset Euroopan maat voisivat hyötyä huomattavasti, jos kaksisuuntaista latausteknologiaa käytettäisiin laajalti, kertoo Interesting Engineering. Jos kaksisuuntaiseen latausteknologiaan yhdistetään sähkön mikrotuotantoa kuten aurinkopaneeleja, yhdistelmä voisi säästää kotitalouksilta runsaasti rahaa. Lisäksi se vähentäisi riippuvuutta perinteisestä sähköntuotannosta, erityisesti saastuttavista fossiilisista polttoaineista. Selvityksestä ilmeni, että Saksassa suurta osaa sähköajoneuvoista käytetään vain noin tunti päivässä. Loput 23 tuntia vuorokaudesta ne seisovat. Jos kulkuneuvot saataisiin seisonta-ajaksi töihin sähköntuotantoon, sähköverkkoyhtiöt voisivat lainata niitä väliaikaisiksi säilytysakuiksi. Tämä auttaisi tasapainottamaan verkon sähköntarjontaa voimakkaiden kysyntäpiikkien aikana. Tasapainoa sähkömarkkinaan Fraunhofer Institutin raportin mukaan käytäntö lisäisi aurinko- ja tuulivoiman vetovoimaa. Suuri osa uusiutuvasta energiasta tuotetaan vuorokauden valoisana aikana, jolloin kotitalouksien energian kysyntä on alhaisempaa kuin yöllä. Säilytysakut auttaisivatkin niitä käyttämään hyväkseen uusiutuvaa energiaa. Seisoessaan sähköajoneuvot voisivat syöttää sähköä verkkoon, kun kysyntä nousee. Potentiaali olisi valtava: Eurooppalaisen ympäristöjärjestö Transport & Environmentin tuoreessa tutkimuksessa arvioidaan, että rahaa säästyisi 22 miljardia euroa vuodessa. Sama tutkimus väittää, että sähköajoneuvot voisivat ainakin teoriassa täyttää yhdeksän prosenttia Euroopan Unionin sähköntarpeesta. Sopivissa oloissa määrä saattaisi kohota jopa 20 prosenttiin. Näin kaksisuuntaisesta lataamisesta voisi tulla merkittävä tekijä Euroopan unionin sähkömarkkinoilla. Transport & Environmentin mukaan vuonna 2050 saattaa olla jopa 1,5 miljardia sähköajoneuvoa käytössä maailmanlaajuisesti. Jopa satojen eurojen säästöt vuodessa Jos sähköajoneuvon akkukapasiteetti on keskimäärin 60 kWh, niiden kaksisuuntainen lataaminen voisi maailmanlaajuisesti tuottaa jopa 90 miljardia kWh sähköä. Fraunhoferin mukaan keskimääräinen kuluttaja voisi säästää 31–780 euroa vuodessa jakamalla ajoneuvonsa akkukapasiteetin oman kotinsa tai sähköverkon kanssa. Jotkut maat kuten Ranska tarjoavat jo kotitalouksille kannustimia ottaa käyttöön kaksisuuntainen latausmahdollisuus. Esimerkiksi Renault R5:n omistajat saavat ajaa 10000 kilometriä ilmaisella sähköllä, jos autoa saa käyttää väliaikaisena sähkövarastona vähintään 15 tuntia vuorokaudessa. Energiajätti Eonin kyselyssä 77 prosenttia vastaajista käyttäisi kaksisuuntaista latausteknologiaa rakennuksissaan, ja 65 prosenttia käyttäisi sitä sähköverkkoon. Interesting Engineeringin lähteenään käyttämän DW:n mukaan asiantuntijat suosittelevat, että sekä yksityiset että julkiset latausasemat tarjoaisivat kaksisuuntaista latausmahdollisuutta aina, kun mahdollista. Todennäköisesti latausasemien perustamiskustannukset nousisivat, mutta ne maksaisivat itsensä takaisin muutamassa kuukaudessa.
Lähteet: Kauppalehti 31.12.2024 | Motiva | plugit.fi | Battery Univercity | Power-sonic
Sähköasioiden sivuja ladattu 2387104 kertaa 24.02.08 lähtien | Updated to be even more mobile friendly: 01.01.2025 | Sivustot.net